湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)有限公司關(guān)于專(zhuān)用車(chē)名詞解釋大匯總，想要購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)用車(chē)的用戶(hù)可要好好看看了。
     功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。
　　扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力

　　排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

　　平均燃料消耗量(L/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

　　整車(chē)裝備質(zhì)量(kg)：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

　　最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。

　　最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

　　最大軸載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。

　　車(chē)長(zhǎng)(mm)：是垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠在汽車(chē)前,后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

　　車(chē)寬(mm)：汽車(chē)寬,是平行于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠車(chē)輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

　　車(chē)高(mm)：汽車(chē)高,是車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是從地面到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離。

　　軸距(mm)：軸矩,是通過(guò)車(chē)輛同一側(cè)相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn),并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)單的說(shuō),就是汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離.

　　輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

　　前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。

　　后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。

　　最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，支承平面(地面)與汽車(chē)上的中間區(qū)域最低點(diǎn)的距離。最小離地間隙反映的是汽車(chē)無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。

　　接近角(°)：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。

　　離去角(°)：汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

　　最小轉(zhuǎn)彎直徑：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡園直徑。它在很大程度上表征了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎直徑越小，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能越好。

　　最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在水平良好路面上汽車(chē)能達(dá)到的最好行駛車(chē)速。

　　加速時(shí)間：汽車(chē)的加速性能，包括汽車(chē)的原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，指汽車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度(包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī))逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的距離車(chē)速或車(chē)速所需的時(shí)間。目前，常用0--96KM所需的時(shí)間(秒數(shù))來(lái)評(píng)價(jià)。超車(chē)加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車(chē)的加速性就越好，整車(chē)的動(dòng)力性隨即提高

　　最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。

　　平均燃料消耗量(L/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

　　風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車(chē)行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力。

　　制動(dòng)距離(mm)：制動(dòng)距離是衡量一款車(chē)的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們?cè)谲?chē)輛處于某一時(shí)速的情況下，從開(kāi)始制動(dòng)到汽車(chē)完全靜止時(shí)，車(chē)輛所開(kāi)過(guò)的路程。

　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車(chē)輛前進(jìn)。前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車(chē)，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車(chē)。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車(chē)，其前車(chē)輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車(chē)輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。

　　后備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車(chē)攜帶行李或其他備用物品的能力。

　　油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車(chē)所能承裝油量的能力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類(lèi)型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車(chē)或多用途載客車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類(lèi)，有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　汽缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

　　缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。

　　壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。

　　汽車(chē)變速器：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。

　　主減速比：對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過(guò)大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車(chē)速。主減速比越小，最高車(chē)速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。

　　懸架：懸架是車(chē)架與車(chē)橋之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。汽車(chē)懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見(jiàn)轎車(chē)的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車(chē)的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車(chē)，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車(chē)輛精確的轉(zhuǎn)向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車(chē)上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類(lèi)要比前懸架要多，原因是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車(chē)軸的有無(wú)，并與車(chē)身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。

　　制動(dòng)裝置：是按照需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)，(使汽車(chē))在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤(pán)式兩種。鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是，成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車(chē)制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩(wěn)定性不好。盤(pán)式制動(dòng)器：是目前轎車(chē)前輪常用的制動(dòng)器。一般都是鉗盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器比較，有以下優(yōu)點(diǎn)：散熱條件好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強(qiáng)； 尺寸和質(zhì)量小。

　　轉(zhuǎn)向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷(xiāo)式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。

　　輪胎的類(lèi)型與規(guī)格：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類(lèi)型代號(hào)，輪輞直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號(hào)），許用車(chē)速代號(hào)。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車(chē)速是H級(jí)。

　　車(chē)門(mén)數(shù)：指汽車(chē)車(chē)身上含后備箱門(mén)在內(nèi)的總門(mén)數(shù)?？勺鳛槠?chē)用途的標(biāo)志，公務(wù)用途的轎車(chē)都是四門(mén)，家用轎車(chē)既有四門(mén)也有三門(mén)和五門(mén)(后門(mén)為掀起式)，而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車(chē)則都是兩門(mén)。這里計(jì)算的車(chē)門(mén)數(shù)包括了后備箱門(mén)。

　　座位數(shù)：指汽車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車(chē)為五座： 前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅，也有一些豪華轎車(chē)后排是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅 。雙門(mén)跑車(chē)若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。商務(wù)車(chē)和部分越野車(chē)則配有五個(gè)或五個(gè)以上的坐椅。

　　通過(guò)角：汽車(chē)的通過(guò)性是描述汽車(chē)通過(guò)能力的性能指標(biāo)，亦稱(chēng)越野性能。通過(guò)性的主要的幾個(gè)參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角和橫向通過(guò)半徑等。通過(guò)角是汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，通過(guò)障礙物的能力。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2008年起，我國(guó)已開(kāi)始正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。