保護環(huán)境從我做起，湖北程力帶您認識幾款綠色環(huán)保節(jié)能發(fā)動機。

電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點與噴油量分別由電磁閥關閉時刻與關閉的持續(xù)時間決定，可達到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現行及未來排放限制、保持低油耗的技術能力。

電控高壓共軌技術是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開的一種技術，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內的油壓進行閉環(huán)控制，噴壓獨立可調。目前可以做到1800bar的噴射壓力。

EGR技術，即廢氣再循環(huán)技術，它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。以達到廢氣中的NOx最低。從而達到了國三標準。

電控單體泵技術特點；歐洲大部分歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐Ⅲ排放標準；從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ，通過更換電控噴油器來實現，無需對發(fā)動機的結構進行大規(guī)模修改；對原機械噴油系統(tǒng)發(fā)動機結構改動小，可以共用同一個機體、缸蓋等重要零部件；售后維修便利且零部件更換成本低；噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓噴射（最新的單體泵噴射壓力已達2500bar），大大改善了燃油經濟性、提高了缸內凈化程度；噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強：可進行各缸獨立控制。特別適用于功率大的重型柴油機；對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，由于內部結構特點的不同。相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質的要求相對較低，對水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)，沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩(wěn)定性好；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產一致性控制，電控系統(tǒng)自學習、自診斷策略確保了壽命期內的性能一致性控制。

電控高壓共軌系統(tǒng)的特點；對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗證、中型比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經驗證。結構簡單，安裝方便。共軌油壓獨立于發(fā)動機轉速控制、整車控制功能強，適應輕型車的要求；預噴技術可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；一代共軌噴油壓力1350~1450bar，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有劣勢；可以實現多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進行6 次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達到預期的效果；多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實現歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力；燃油（水、灰份雜質）適應能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；

EGR的特點；燃油噴射系統(tǒng)與原國Ⅱ機械噴射泵結構類似,維修保養(yǎng)方便,運行成本大大降低,油品適應性好:目前全國通用類柴油均可應用,適合國情,降底維護和維修費用,用戶使用成本降低.故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡便,可實現電控系統(tǒng)故障的準確判斷,簡化維修過程.售后服務便捷:EGR發(fā)動機95％以上的件可以同國Ⅱ機互換,維修和維護便捷、減少維修等待時間,降低維修成本.。

就目前來看，能夠達到國三排放標準的主要有三種發(fā)動機，一種是電控高壓共軌發(fā)動機，一種是電控單體泵發(fā)動機，一種是電控EGR發(fā)動機，單體泵和高壓共軌發(fā)動機中最關鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術目前被博世、電裝、德爾福等少數幾家國外公司所 “壟斷” 。而這三家國際供應商短期內又無法滿足國內柴油機企業(yè)的需求。國內油泵廠雖然都在開發(fā)自主電控噴射系統(tǒng)，但技術上都還不成熟， EGR技術門檻并不高又能與國三排放水平剛沾邊，并且成本要低上萬，這也是目前國內發(fā)展EGR的原因。