隨著歐III標(biāo)準(zhǔn)在北京的正式實(shí)施，廣州、上海等地必將陸續(xù)跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這無(wú)疑對(duì)汽車廠商的生產(chǎn)和銷售能力提出了更高的應(yīng)對(duì)要求。一方面，必須迅速消化尚未達(dá)到歐III排放的車輛；另一方面，又要在第一時(shí)間加大產(chǎn)品研發(fā)力度推出滿足歐III排放要求的新車型。

　　對(duì)6-24座的客車而言，這個(gè)問(wèn)題顯得更為緊迫。專家分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)6-24座的客車車型從歐I升級(jí)到歐II很容易完成改進(jìn)，但是從歐II升級(jí)到歐III則需要車型的徹底換代升級(jí)才能實(shí)現(xiàn)。因此，歐III在北京的正式實(shí)施，再次敲響了國(guó)內(nèi)客車車型換代升級(jí)的警鐘。

    汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過(guò)汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5t的轎車為例。 

    我國(guó)于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km；耐久性要求為5萬(wàn)km。以上便是歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 

    2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km，顆粒物不超過(guò)0.08g/km。這便是2004年我國(guó)已經(jīng)實(shí)行的歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡(jiǎn)單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，需要三項(xiàng)技術(shù)。首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過(guò)程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測(cè)量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門(mén)監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD，車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示。這個(gè)OBD在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒(méi)有的。第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國(guó)，要求廠家對(duì)排放系統(tǒng)有8萬(wàn)公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)。